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打造南北能源運輸新通道 中國鐵設設計的浩吉鐵路正式開通運營
 
發布時間:2019-10-29
 
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         928日,廣袤無垠的毛烏素沙漠腹地,隨著一聲鳴笛響徹天際,由中國鐵設總體設計的浩吉鐵路(內蒙古浩勒報吉至江西吉安鐵路)緩緩開出浩勒報吉南站,標志著項目正式開通運營。浩吉鐵路是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道,是銜接多條煤炭集疏運線路、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分,項目開通運營對我國優化調整運輸結構、打好環境污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰具有重要作用。

         浩吉鐵路全長1813.5公里,是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路,北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區,終到京九鐵路吉安站。線路設計時速120公里,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,其中浩勒報吉南至陶利廟南、岳陽至吉安段為單線鐵路,預留雙線條件,其余為雙線鐵路。全線新建車站77座,規劃年運輸能力2億噸以上。中國鐵設負責其中661公里的設計工作。

打通運輸網絡的微循環

        據中國鐵設浩吉鐵路項目總工程師李永金形容:“如果把鐵路煤運通道比作大動脈,配套的集疏運系統就是毛細血管網,要想打造大能力、高效的煤炭運輸系統,除建好主通道外,打通集疏運系統這個微循環網絡也十分關鍵。”

        浩吉鐵路就是國內首個把集疏運系統納入主通道同步規劃、同步審批的鐵路通道項目,將打通運輸通道與煤炭產地和消費地最后一公里。項目按照一張藍圖干到底的總體思路,統籌規劃,多元化投資,分類推進,有序建設。2012年初,中國鐵設會同中鐵第四勘察設計院集團成立規劃研究項目組,歷時一年多,于20133月編制完成專題規劃研究報告與項目可研報告同步報送國家審批。按照產銷總量平衡原則,在煤炭產地和消費地大量資料調查的基礎上,研究分析路網相關線路運輸能力適應性,規劃配套集疏運項目86個,包括路網相關集疏運線路(含聯絡線)、專用線集疏運線路和沿線集疏運場站(煤炭集運站、鐵水聯運及儲配基地)。

         同步建成的21個項目,可形成集疏運能力5100萬噸,到明年上半年,隨著新一批項目陸續建成,可達到7480萬噸。

馬蹄形盾構打通黃土高原隧道

        浩吉鐵路白城隧道位于陜西省靖邊縣內,隧道全長3345米, 為時速120公里的單洞雙線電氣化鐵路隧道,最大埋深81米,最小埋深7米。因地處毛烏素沙地與黃土高原過渡帶,土質及其松軟,圍巖等級達到Ⅴ、Ⅵ級,如果使用傳統礦山法施工,施工工藝復雜多變、安全風險極大。

        為解決白城隧道施工難題,中國鐵設創新設計采用“大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構方法”。據中國鐵設浩吉鐵路隧道專業負責人夏勇介紹,該方法是我國鐵路山嶺隧道首次采用盾構法施工,也是馬蹄形盾構法在鐵路上的首次應用。

        中國鐵設還研發了9個小刀盤共同組成一個馬蹄形斷面的創新組合方式,實現了多刀盤聯合開挖;研制了具有七個動作的馬蹄形多曲率管片拼裝機,實現了馬蹄形管片高效、精確安裝;采用了明洞反力結構+套拱始發技術,節省了反力架、豎井、始發端墻和負環施做及拆除的費用;采用了新型快凝同步注漿技術,解決了馬蹄形盾構管片橢變及上浮的難題。

綠色浩吉助力打贏藍天保衛戰

        浩吉鐵路這條長達1813.5公里的鋼鐵巨龍穿越黃河和長江兩大流域,經過的區域大多水土流失嚴重,生態環境脆弱,經過的各類生態環境敏感區高達32個。如何堅定綠色發展之路、處理好資源開發利用與環境保護之間的關系、保護好母親河,是擺在中國鐵設設計人員面前的一個難題。

        中國鐵設從2011年初就開始著手環水保方案研究和報告書編制工作,現場調查、環保選線、勘察設計和環水保方案編制工作同步進行。中國鐵設從生態環境、噪聲和振動、水環境、電磁環境、大氣環境和固體廢物處理等多方面著手,制定了涵蓋建設期和運營期全方位、全周期的保護方案,環水保投資達到80.21億元,所有環境敏感點均制定了具體的保護方案。比如三門峽黃河特大橋經過天鵝湖國家濕地保護公園,為了不打擾來自西伯利亞到我國過冬的“客人”大天鵝,中國鐵設設計人員從天鵝的“飲食起居”習性入手研究,大橋的顏色、大橋的噪聲振動標準,到施工期保護措施均做出針對性的設計。

        中國鐵設還對風積沙、隧道棄渣綜合利用進行了專門研究和設計;開挖邊坡以植物防護為主、工程防護為輔;設計聲屏障48.82萬平米,隔聲窗66.07萬平米;全線率先取消了燃煤鍋爐,使用電鍋爐或其他清潔能源;煤炭的儲運裝環節均設計采用有效的防塵、抑塵措施。

 
 
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